世界初のスーパーカー、ランボー ランボを運転するのはどんな感じか

高回転の V12 エンジンとくの字の 1 速ギアを備えた 5 速マニュアル ギアボックスは、本格的なオフロード性能を備えた巨大な SUV では奇妙に思えるかもしれません。 それでも、私たちは今、イタリアのサンタガタ・ボロネーゼから一時間、風変わりなランボルギーニ LM002 で丘に沿って走っています。

いくつかのメーカーがスーパー SUV を発明したと主張していますが、当時の愛称である「ランボー ランボ」は、ポルシェ、BMW、メルセデスが最初の高性能オールテレーンカーを世に送り出すほぼ 20 年前に登場しました。

ランボルギーニ LM002 は最近、ドバイのノスタルジア クラシック カーズを通じて正体不明の購入者に売却されましたが、シャルジャ砂漠の奥地、アル シュワイブにあるオフロード歴史博物館にも 1 台展示されています。

LM002 はもともと軍事用途のために考案されました (LM は Lamborghini Militaria の略です) が、その前に 2 つのプロトタイプ、チーターと LM001 がありました。 当初の設計では、ランボルギーニの V12 スーパーカーのように、エンジンがキャビンの後ろに格納されていましたが、量産車では、特に緩い路面でのハンドリングがより予測しやすくなったため、フロントエンジン形式に切り替えられました。

ランボルギーニ LM002エンジン：5.2リッターV12力：6,800rpmで450馬力トルク：500Nm/4,500rpm伝染 ; 感染：5速マニュアル0～100km/h：9秒（約）最高速度:時速210キロ（約）築年数:1986 ～ 1993 年製造された車両の総数:328今日の価値:300,000ドル以上

私が今日運転している車は日本の顧客への特別注文として作られたもので、「スペシャルグリーン」と呼ばれるその塗装は（ターコイズ色に見えますが）ワンオフカラーです。

箱型で実用的なボディシェルは明らかに農耕的に見えますが、LM002 は真にエキゾチックです。 ゴツゴツしたボンネットの下には、当時のメーカーのカウンタックから盗んだ 5.2 リッター V12 エンジンが詰め込まれています。 450馬力のモーターは兄弟のスーパーカーとほぼ同様でした。 ただし、5 速 ZF ギアボックスを後ろに取り付けることができるように 180 度回転しました。ミッドシップ エンジンのカウンタックでは、トランスミッションがモーターの前に設置されていました。

私が乗っているLM002が軍用以外の目的で作られたものであることは明らかだ。コックピットは豪華な革と木材でトリミングされており、キャビンの中央を通る巨大なトランスミッショントンネルの周りには柔らかいパッドがたっぷりと詰め込まれている。

ランボルギーニには、ローレンジギア、ロッキングセンターディファレンシャル、そしてこの車両のために特別に設計された特注のピレリ スコーピオン タイヤなど、専用のオフローダーに期待されるすべてのキットが備わっています。 ランボルギーニは、LM002が60度の坂道を登ることができると主張しているが、同時代のどのオフローダーよりもはるかに優れているのは、終日時速200キロで走行できる能力だ。これは、ほとんどの同業他社の最高速度の2倍である。

アルミニウムとグラスファイバー製のボディワークで覆われたスチール製の管状フレーム シャーシによって支えられている LM002 は、長さが 5 メートル弱、幅がちょうど 2 メートルであるため、道路上での設置面積がかなり大きくなります。狭いヘアピン状の道路には理想的ではありません。今日は横断中です。

LM002 は決して機敏ではありませんが、パワーステアリングのおかげで、ミウラやカウンタックよりも狭いヘアピンを回転するのがはるかに簡単です。 私はその日の早い時間にこれらの伝説的なスーパーカーの両方を運転する機会を与えられましたが、どちらのステアリングを握るにも肩と前腕のしっかりとしたトレーニングが必要です。

全体として、LM002 は運転がはるかに簡単であることがわかります。 ZF の 5 速マニュアル ギアボックスは驚くほど滑らかで使いやすく、大きな V12 エンジンは十分なローダウン トルクを備え、乗り心地は圧巻です。 とはいえ、ボンネットの巨大な膨らみが直接視線に突き出ているため、助手席側の車輪が道路の端に対してどの位置にあるかを推測する必要があります。

このような珍しい車を運転するというめまいのような経験なのか、それとも車内に漂う強烈なガソリンの煙なのかはわかりませんが、10〜15kmを走行すると、少し多幸感を感じ始めます。